從換裝到“換腦”

接裝當日，首架運-20飛機通過“水門”。

飛機的改裝，就像是重讀了一個大學，理論學習、虛擬飛行、模擬訓練、實裝操作等，我們好比是換了一個大腦。上飛機之前學過理論，在地面有過座艙實習，進行過模擬飛行，但這都只是一個感性的認識。所有理論與操作的結合，都是依照教員怎么教，大家就怎么做。

在飛行性能掌握這方面，我們漸漸發(fā)現(xiàn)飛機系統(tǒng)的復雜程度遠非想象得那樣簡單，倍感壓力。運-20的研發(fā)設計運用了當前航空領域最前沿的理念，而我們必須在10個月里完成“換腦”。

作為運-20的飛行員，我們首先要加強理論的學習。飛行除了“一桿兩舵”這種模式化訓練外，要想飛得深入，飛得精細，關鍵是看理論學習的怎么樣。理論學習能加強對飛行、飛機的了解。在運-20改裝任務中，我們每周至少工作6天，每晚都有自習。即便如此我們也需要多給自己充電。我們還有一套“散步訓練法”，每天晚飯后，我們機組人員都會自發(fā)3人一組散步，一人當機長，一人當副駕駛，一人當?shù)谌w行員，邊走邊說邊做，模擬飛行程序，盡快加強理論結合實際的能力。甚至有一段時間，連做夢都是飛行。

理論學習課堂上不理解的知識，還需要更多時間完善學習。我們團長就學習問題曾多次向運-20電傳操作系統(tǒng)的設計者、我國飛控專家高亞奎登門拜訪，感嘆“真是學習到了許多書本上讀不到的內容，許多深奧的道理都要反復鉆研，才能徹底搞懂”。

運-20的改裝讓我們在空中運輸能力上跨出了很大的一步?！耙蝗四芷痫w、兩人能執(zhí)行任務、三人能作戰(zhàn)?！迸c國產中型運輸機相比，運-20飛機最大的變化還有駕駛體制的革新，由傳統(tǒng)的多人制改為兩人制飛行。這就意味著我們飛行員要承擔起過去飛行、領航、通信和機械師四個角色的工作，要求飛行員知識面要更加寬泛，對飛機構造和原理要更加了解。飛行員也從單純的駕駛員，轉變?yōu)轱w機資源的管理者。每一名機長都好比大型企業(yè)的CEO，從一名“一桿兩舵”的飛行員轉變?yōu)闄C組資源的管理者。飛機的自動化程度提高了，減少了人的體力工作，卻增加了腦力工作。

在機組資源管理中，一切行為皆有標準是個重要的理念。這完全不同于以往師傅帶徒弟的模式，個體之間可能存在差異。在運-20的飛行中，大家都按照標準程序進行操作，不論誰當機長，誰當副駕駛，飛行操作的一舉一動都必須按“手冊”執(zhí)行，甚至連對話也是標準統(tǒng)一的規(guī)范。比如說，在以往的操作中，加滿油門，準備起飛，飛行員之間的用語就有可能是：“把油門加滿”“把油門加到起飛功率”“起飛功率調定”“設置起飛功率”等，但現(xiàn)在，所有人員都有統(tǒng)一的用語。