后續(xù)試飛更復雜

首飛之后，新飛機將轉入調整試飛（也稱發(fā)展試飛）階段，盡管這個試飛階段的時間、工作量、范圍遠少于定型試飛，但其重要性卻不亞于定型試飛。一般來說，新機試飛前的計算、圖紙、文件和地面試驗等與新研制出的飛機有差異，試制過程中難免有一定的失誤和遺漏，甚至一個成功的部件或產品裝在新機上使用時卻不一定工作正常。新飛機調整試飛，就要讓其暴露出預想不到的設計和試制的不足。此外，新飛機試飛需要培訓空、地勤人員，他們對新機認識和掌握要有一個過程，在調整試飛中有時也會暴露出操作差錯，便于定型試飛時注意。只有將調整試飛中暴露出來的各種問題基本排除后方可轉入正常穩(wěn)定試飛，才有利于定型試飛工作的開展和深入。由此可見，調整試飛的實質是暴露飛機由于設計、制造帶來并影響試飛正常進行的矛盾，并通過調整試飛這個階段來集中解決這些矛盾。換句話說，調整試飛的目的就是為使新飛機早日轉入定型試飛創(chuàng)造條件。

在調整試飛之后，新飛機將進入定型試飛（也稱鑒定試飛或驗證試飛），就是對經過調整試飛后已處于定型狀態(tài)的新飛機、發(fā)動機及機載設備等，為獲取性能數(shù)據(jù)并全面鑒定其是否達到戰(zhàn)術技術指標和使用要求而進行的試飛，其目的在于為型號定型投產提供試飛依據(jù)。

定型試飛是在國家飛行試驗研究基地進行，通常會投入多架原型機，以加快試飛步伐。新飛機進入定型試飛后還可能進一步暴露出調整試飛中未發(fā)現(xiàn)的缺陷，這樣還需做進一步的調整試飛。

定型試飛在飛機的所有試飛中是風險最大、耗時最長、課目最多的試飛階段。特別是對新研制的作戰(zhàn)飛機來說，在這一階段，從基本飛行性能到邊緣課目，從航電系統(tǒng)到機載武器都要根據(jù)試飛大綱進行全面測試，其中航電系統(tǒng)和機載武器試飛占到試飛總量的60%070%。

美國波音787-9客機首飛

對于普通人來說，雖然不一定了解定型試飛，但是一般都聽過顫震、失速、螺旋、低空俯沖試飛等名詞，這些都是定型試飛中的邊緣課目，也是高難試飛課目。

顫震試飛是探索最大飛行速度的國際I類高風險試飛課目，也是一切試飛課目的基石。顫震是彈性飛機在氣流中發(fā)生的發(fā)散自激震動，是由非定?？諝鈩恿ΑT性力以及彈性力耦合在一起所引起的。當飛機的飛行速度大于某一臨界速度后，偶然的小擾動都會引起飛機震幅持續(xù)增大的震動，直至震動無限擴大導致機毀人亡。失速則是指飛機在正常狀態(tài)飛行中，因為氣流的干擾或其他原因而突然上仰，而且超過了臨界迎角，這時飛機便會突然失去速度，造成缺少足夠的升力。在失速狀態(tài)下，飛機無法保持正常的飛行狀態(tài)，會形成可怕的難以控制的自轉。此時，飛機又會在重力的作用下，一邊自轉，一邊不自由地沿小半徑的螺旋線下降，這種危險的飛行狀態(tài)就是失速尾旋。世界上很多軍用飛機失事都是失速尾旋造成的，例如美國和俄羅斯在進行這項試飛時損失飛機數(shù)十架，犧牲飛行員數(shù)十人。所以，試飛一旦通過了顫震和失速課目，那么在飛行包線內的任何飛行都是安全的。

在定型試飛過程中，還要進行飛機的環(huán)境適應性的課目（如大側風、高溫、高濕、高寒、高原、噪聲、自然結冰等）試飛，作戰(zhàn)飛機則需要增加戰(zhàn)場適應性（如電磁環(huán)境）、作戰(zhàn)效能等方面的試飛。此外，現(xiàn)代飛機對于可維護性極其重視，例如一型飛機雖然性能很好，但是維護非常復雜，那么也不能算是好飛機，所以試飛對于可維護性方面的考核也越來越高。

定型試飛完成后，接著進行使用試飛，也就是由使用單位對飛機在各種擬定的使用條件下，考核是否滿足使用要求而進行的試飛。主要內容包括在實際使用條件下全面考核飛機使用性能，研究有效的使用方法、最佳作戰(zhàn)方案和訓練方案；為編寫和修訂飛行手冊、條令、條例、規(guī)程等技術文件獲取必需的補充數(shù)據(jù)；確定新機維護人員的組織編制和技術訓練要求；確定外場的后勤保障條件；進行飛行和機務訓練，培養(yǎng)飛行員和機務人員。同時也為進一步暴露和發(fā)現(xiàn)設計缺陷，為改進改型提供線索與依據(jù)。

而對已經批準定型投產的批生產飛機還要進行出廠試飛，也就是按照訂貨方和制造廠簽訂的合同，為檢驗飛機生產質量而進行的試飛，一般分為交付試飛和抽查試飛兩種。

最后，訂貨方將根據(jù)訂貨合同規(guī)定的驗收項目，對飛機及其系統(tǒng)和機載設備的基本性能和質量進行驗收考核來實施驗收試飛，通常是由訂貨方派飛行員到制造廠去進行試飛。