“沒(méi)有試飛員，再好的設(shè)計(jì)圖也無(wú)法真正變?yōu)轱w機(jī)?！痹囷w，是人類(lèi)對(duì)航空未知領(lǐng)域的探索。試飛員是飛行試驗(yàn)的直接執(zhí)行者和監(jiān)控者，也是試飛結(jié)果和結(jié)論最重要的裁決者之一。它的未知性、危險(xiǎn)性，讓許多人望而卻步；它的開(kāi)拓性、挑戰(zhàn)性，則吸引著勇敢者欣然向往。運(yùn)-20首席試飛員鄧友明用勇闖極限、不怕?tīng)奚臒o(wú)畏精神，為運(yùn)-20飛向藍(lán)天探路。請(qǐng)關(guān)注今日《解放軍報(bào)》的報(bào)道——

運(yùn)-20首席試飛員鄧友明

“鯤鵬”萬(wàn)里不是夢(mèng)

■解放軍報(bào)記者 張?zhí)炷?通訊員 馬彥軍 楊元超

“鯤之大，不知其幾千里也；化而為鳥(niǎo)，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千里也。怒而飛，其翼若垂天之云。”

早在2000多年前，莊子便在《逍遙游》中展開(kāi)了想象的翅膀，幻化出神鳥(niǎo)“鯤鵬”。

“鯤鵬”，是運(yùn)-20飛機(jī)的別名。從2007年正式立項(xiàng)，到2013年1月成功首飛；從2014年11月亮相中國(guó)航展，到2016年7月正式列裝空軍部隊(duì)……“鯤鵬”翱翔藍(lán)天的背后，是我國(guó)自主創(chuàng)新研發(fā)大飛機(jī)的奮進(jìn)航跡。駕駛中國(guó)人自己造的“大飛機(jī)”，是一代代空軍飛行員的夢(mèng)想。

“沒(méi)有試飛員，再好的設(shè)計(jì)圖也無(wú)法真正變?yōu)轱w機(jī)?！痹囷w，是人類(lèi)對(duì)航空未知領(lǐng)域的探索。試飛員是飛行試驗(yàn)的直接執(zhí)行者和監(jiān)控者，也是試飛結(jié)果和結(jié)論最重要的裁決者之一。它的未知性、危險(xiǎn)性，讓許多人望而卻步；它的開(kāi)拓性、挑戰(zhàn)性，則吸引著勇敢者欣然向往。

運(yùn)-20首席試飛員鄧友明用勇闖極限、不怕?tīng)奚臒o(wú)畏精神，為運(yùn)-20飛向藍(lán)天探路。

“難度再大，也要把失速課目飛出來(lái)”

30多年前，鄧友明大學(xué)畢業(yè)。懷著一腔報(bào)國(guó)熱血，他選擇參軍入伍。那時(shí)候，“為國(guó)爭(zhēng)光”是他心底最樸實(shí)的想法。

眾所周知，試飛是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極高的工作。試飛員的每一次飛行，都面臨生與死的考驗(yàn)。

盡管無(wú)數(shù)次與死神擦肩而過(guò)，但說(shuō)起那次“極限飛行”，鄧友明至今歷歷在目。

23年前，鄧友明擔(dān)任某型運(yùn)輸機(jī)的試飛員。為了能夠順利通過(guò)顫振和失速課目，保證試飛任務(wù)的權(quán)威性，有關(guān)部門(mén)聘請(qǐng)了國(guó)際知名試飛員貝克。58歲的貝克，飛過(guò)多型戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)，安全飛行上萬(wàn)小時(shí)，而年輕的搭檔鄧友明，飛行時(shí)間不足1000小時(shí)。

那天，鄧友明坐上1號(hào)位，松剎車(chē)、加油門(mén)、向后拉桿……飛機(jī)在鄧友明操縱下，進(jìn)入了預(yù)定空域。飛機(jī)漸漸抬頭，機(jī)身顫振突然加劇，并在空中開(kāi)始翻轉(zhuǎn)。剛剛還輕盈如燕的飛機(jī)一下子變得“暴怒”起來(lái)，進(jìn)入失速狀態(tài)。

失速是試飛的一道鬼門(mén)關(guān)，而運(yùn)輸機(jī)的失速，可能使飛機(jī)在短時(shí)間內(nèi)空中解體。當(dāng)時(shí)，只有美國(guó)、俄羅斯等少數(shù)航空大國(guó)成功試飛過(guò)。

達(dá)到既定任務(wù)目標(biāo)后，坐在2號(hào)位的貝克指示改出失速狀態(tài)。鄧友明覺(jué)得機(jī)會(huì)難得，下定決心要挑戰(zhàn)極限。

10度、15度、20度……滾轉(zhuǎn)角度不斷增大，飛機(jī)好似發(fā)狂的野馬，高速滾轉(zhuǎn)著沖向地面。貝克這下坐不住了，大聲喊道：“改出！改出！”鄧友明掃了一眼儀表，隨即順勢(shì)推桿，緩緩加油門(mén)，飛機(jī)正常改出，呼嘯著沖向天空。

走下飛機(jī)，抑制不住激動(dòng)情緒的貝克，一下子把鄧友明擁入懷中，連連祝賀。這次，鄧友明駕駛某型運(yùn)輸機(jī)飛出了最低時(shí)速和最大失速滾轉(zhuǎn)角度的數(shù)據(jù)。

是否具備飛失速的能力，是檢驗(yàn)一支試飛員隊(duì)伍水平的試金石。

“小飛機(jī)講尾旋，大飛機(jī)講失速。”在運(yùn)-20試飛過(guò)程中，飛失速被視為難度最高、風(fēng)險(xiǎn)最大的課目。

試飛小組下定決心：“難度再大，也要把失速課目飛出來(lái)！”

自信源于能力，藝高方能膽大。鄧友明說(shuō)：“開(kāi)飛前，我們進(jìn)行了充分的試驗(yàn)驗(yàn)證，操控技術(shù)、飛行經(jīng)驗(yàn)都已經(jīng)積累到位?！?/p>

首個(gè)飛行日，運(yùn)-20試飛員4次進(jìn)入失速，成功改出。在之后的試飛過(guò)程中，他們數(shù)百次進(jìn)入失速，不斷逼近極限，逐步摸清了各種狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，攻克大飛機(jī)失速的難關(guān)。

困難，弱者避之不及，強(qiáng)者卻踩在腳下。像大側(cè)風(fēng)等以前民用運(yùn)輸機(jī)試飛中不得不依靠“外援”的高風(fēng)險(xiǎn)課目，被鄧友明和戰(zhàn)友們一項(xiàng)項(xiàng)攻關(guān)下來(lái)，取得了一系列大型運(yùn)輸機(jī)試飛“零”的突破。