1978年—2018年,是中國改革開放氣勢恢宏的四十年,亦是新疆民航大跨步前行的四十年。四十年來,從軍管到民用,從政企合一到掛牌獨立,在一波又一波的改革浪潮中,南航在新疆這片沃土上辛勤耕耘、茁壯成長。從“飛機螺旋槳,航線不出疆”到航線“東西成扇,疆內(nèi)成網(wǎng)”,南航在疆航線網(wǎng)絡(luò)化的四十年發(fā)展歷程正是新疆民航滄海桑田的一個縮影。
走出新疆,把航線遍布祖國各地
1978年中國改革開放起步之初,新疆的航線布局正處于“由點及線”的狀態(tài)。彼時,疆內(nèi)航線僅有8條,執(zhí)飛航線也主要集中于疆內(nèi)的地州城市—克拉瑪依、哈密、伊寧等地。飛出新疆是當時新疆飛行員們最期盼、也最堅定的夢想。
1984年中國改革開放全面展開,1986年,國家民航局發(fā)布《民航發(fā)展十年規(guī)劃和第七個五年計劃綱要》,進一步推動了新疆民航事業(yè)的發(fā)展。同年3月26日,時任飛行大隊副大隊長的石庚寅和飛行檢查員王慶國帶隊,駕駛圖-154型飛機成功首航北京,結(jié)束了新疆民航“飛機螺旋槳、直航不出疆”的歷史,也邁出新疆航空(南航新疆分公司的前身)出疆發(fā)展的第一步。
此后,新疆航空公司抓住機遇,迎難而上,繼續(xù)開辟東線市場,1986年7月18日,開辟烏魯木齊—廣州航線;1987年,開辟烏魯木齊—成都航線;次年又開辟烏魯木齊—北京—廣州航線。1993年2月15日,烏魯木齊—西寧—廣州航線的成功首航,標志著新疆開辟了第一條飛抵高原機場的航線。 2010年6月27日開通的喀什-烏魯木齊-廣州航線,航程達5147公里、歷時6小時30分鐘,成為國內(nèi)最長的航線;2012年5月1日,烏魯木齊—重慶—南昌首航成功,標志著南航為19個援疆省市全部開通了直飛新疆的航線。一條條航線的首飛,為新疆架起與內(nèi)地城市交流的空中橋梁,也為新疆的發(fā)展注入了新的活力。
走出國門,爭奪國際市場份額
改革開放前,新疆并沒有國際航線。得益于國家的大力支持,80年代后,新疆的航線網(wǎng)絡(luò)得以向外擴張。1989年6月24日,新疆航空在哈薩克斯坦成立阿拉木圖辦事處,同年7月28日開通中哈第一條通航航線,也是中國至哈薩克斯坦乃至中亞地區(qū)的第一條國際航線——烏魯木齊至阿拉木圖航線。1994年開辟烏魯木齊—伊斯蘭堡航線。進入2000年后,新疆航空走出國門的步伐開始加快。2004年開通首條烏魯木齊—杜尚別航線并于2009年設(shè)立杜尚別辦事處;2006年1月開通首條烏魯木齊—塔什干航線;2007年開通烏魯木齊—奧什航線;同年12月開通烏魯木齊—阿什哈巴德航線。至此烏魯木齊與中亞五國之間南航實現(xiàn)全面通航。
除布局中亞航線網(wǎng)絡(luò)外,對于歐洲航線與東北亞航線,南航新疆分公司也小試牛刀。2011年11月,南航開通首條北京—烏魯木齊—伊斯坦布爾航線,2014年6月開通烏魯木齊—首爾航線,同年9月,開通首條烏魯木齊—迪拜航線。
截止到2018年8月,南航在疆開通的國家和地區(qū)航線達到22條,以烏魯木齊為中心的扇形航線布局已成為南航覆蓋全國、延伸歐洲、北美、澳洲、東南亞、中西亞、日韓航線網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。
占據(jù)疆內(nèi),緊抓絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)
支線的發(fā)展,很大程度上反映了新疆社會經(jīng)濟的發(fā)展變化和新疆、內(nèi)地共同發(fā)展的歷史。在新疆民航發(fā)展的前三十年中,由于機型落后,運力增長緩慢,疆內(nèi)很多航線一直處于飛飛停停的狀態(tài)。直至1985年新疆航空公司在全國民航率先成立航空企業(yè),以烏魯木齊為中心,先后架設(shè)了11條疆內(nèi)航線,形成了聯(lián)結(jié)喀什、伊寧、和田、阿克蘇、庫爾勒等10個地州、縣的航空運輸網(wǎng),最終使新疆成為全國唯一形成完整航運體系的省區(qū)。
2003年,南航加快疆內(nèi)航線市場的開拓。從8月8日南航在庫爾勒成立營業(yè)處起,南航相繼在和田、喀什、阿克蘇、克拉瑪依、伊寧等地成立營業(yè)處,負責當?shù)厥袌龅臓I銷工作以及當?shù)貦C場的保障工作。2008年10月29日,南航新疆阿勒泰營業(yè)處的成立更是標志著南航在疆主要地州均設(shè)有營業(yè)處,航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全疆。截止2018年9月,涉及以上營業(yè)點航線數(shù)已超80條,成功構(gòu)建起較為完備的疆內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。
2010年5月,中央新疆工作會議在北京召開,會議正式?jīng)Q定建立喀什經(jīng)濟特區(qū)??κ沧鳛樽鎳鞔箝T的經(jīng)濟作用和戰(zhàn)略地位進一步凸顯,與東部城市的往來交流日益頻繁。南航積極響應中央“產(chǎn)業(yè)援疆、服務援疆”思路,以喀什為新支點,深耕細作,逐步完善其航線網(wǎng)絡(luò),先后開通喀什直達石河子、阿克蘇、庫爾勒和哈密的5條疆內(nèi)航線,以及喀什至鄭州、廣州、上海、西安等7條出疆航線。
踐行使命,扶貧攻堅持續(xù)推進
2014年,第二次中央新疆工作座談會在北京舉行。會議指出:對南疆發(fā)展,要從國家層面進行頂層設(shè)計,實行特殊政策,打破常規(guī),特事特辦。2015年,國家發(fā)改委、外交部、商務部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》,進一步明確了新疆的定位是絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)?!胺鲐殹焙汀敖ㄔO(shè)”成為了近年來新疆發(fā)展的關(guān)鍵詞。
2018年6月15日,經(jīng)過前期多次計劃與商定,南航首條南疆環(huán)飛航線:喀什-和田-阿克蘇航線正式開通。阿克蘇、喀什、和田均是南疆重鎮(zhèn),三地成“品”字形分布在新疆西南角,相隔都在500-600公里之間,毗鄰吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦等國家,是我國與中西亞國家之間的貿(mào)易要道。以往旅客出行大多會選擇火車、汽車等地面交通工具,最快也要4個多小時。航線開通后,每段航程空中飛行時間只需不到1小時,可大大縮短出行時間。此外,新航線將與南航原有的烏魯木齊-和田、烏魯木齊-喀什、喀什-伊寧-阿勒泰、喀什-石河子-鄭州、喀什-庫爾勒-西安等疆內(nèi)串線和出疆航線形成互補,除繼續(xù)織密疆內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò),方便三地公商務和探親旅客出行外,環(huán)線的開設(shè),將進一步促進三地間貿(mào)易往來,增進三地間的經(jīng)濟文化交流,為扶貧攻堅工作的推進架設(shè)空中橋梁。
古絲綢之路由長安出發(fā),經(jīng)西域分為南、中、北三道后至南亞、西亞和歐洲等地。如今,依托改革開放四十周年的發(fā)展契機,南航新疆緊抓“一帶一路”戰(zhàn)略機遇,精心布局航線網(wǎng)絡(luò),沿古絲綢之路,逐漸形成以新疆為絲路中段核心,連接東西、覆蓋全疆的網(wǎng)絡(luò)格局。由烏魯木齊向西出發(fā),南可至巴基斯坦,西及德黑蘭,北抵莫斯科、第比利斯,為新疆打造了一片以烏魯木齊為中心的“東西成扇,疆內(nèi)成網(wǎng),依托疆內(nèi),輻射全國,向西連接中西亞、中東和歐洲,向東連接日韓港臺,向南通過廣州之路中轉(zhuǎn)澳新、東南亞及北美”的航空樞紐網(wǎng)絡(luò)。未來,南航新疆將乘改革開放東風,繼續(xù)緊抓“一帶一路”發(fā)展機遇,聚焦總目標,扎根新疆,服務新疆,為2020年新疆地區(qū)所有貧困地區(qū)和貧困人口一道邁入全面小康社會踐行駐疆央企的社會職責。
(中國日報新疆記者站)