安志敏：首批開辟新中國空中航線的建設者

■卓明汕、李貴洲

１９４９年初，遼沈、平津、淮海三大戰(zhàn)役先后勝利結束，國民黨軍隊的主力大部被我軍殲滅，人民解放戰(zhàn)爭即將在全國取得勝利。為了有組織、有領導地接收新解放區(qū)的機場、航空設備與國民黨空軍人員，為創(chuàng)建人民空軍做好準備，３月１７日，中央軍委成立了航空局。為開辟空中航線，支援人民解放軍進軍西北、西南，５月，航空局專門增設了航行處，并任命安志敏為處長。

安志敏，１９１６年８月生，四川省閬中縣人，１９３３年６月參加共產主義青年團，１９３４年１月參加紅軍，１９３５年加入中國共產黨。先后任營、團、師部書記，紅四方面軍總指揮部第一科見習參謀等職。后隨紅四方面軍參加長征。西路軍西征失敗后，他隨左支隊歷盡艱險到達新疆星星峽，任總部警衛(wèi)班長。

１９３８年春，安志敏被從“新兵營”選入新疆邊防督辦公署航空隊學習飛行。１９４２年９月與航空隊的同志們一道被捕入獄，１９４６年７月在黨中央的營救下回到延安。后被組織派往東北建設東北老航校。曾任飛行大隊副大隊長等職。

開辟新的空中航線，對航空局來說是一件新任務，對安志敏來說，更是千斤重擔。這是一項全新的事業(yè)，當時沒有任何可供借鑒的經驗。但這是航行處的職責，作為處長的安志敏責無旁貸，必須全力以赴。當時，除東北的空中航線較有保障外，其他地區(qū)有的機場破壞嚴重，必須進行大量的修補工作。在西北地區(qū)，西安、蘭州機場可勉強保障飛機起降，酒泉機場卻需要搶修跑道及導航、氣象等保障設施。安志敏緊緊依靠當?shù)攸h政軍各方的大力支持，動員一切力量，截至１９４９年１０月底，先后修復機場４０余個。與此同時，他抓緊開辟新航線的工作。

空中航線是一個復雜的、需要多部門協(xié)調的問題。對今天的飛行員來說，航線相對簡單，因為現(xiàn)在天上有衛(wèi)星，地面有引導雷達，機上還有羅盤、慣導、數(shù)據(jù)鏈等多種設備，空中飛行只要按照規(guī)定的行駛路線，確保飛機在規(guī)定的“道路上行駛”即可。

但安志敏領導的航行處可沒有現(xiàn)在的飛行員這么榮幸。每次確定航線、校正航線時，他們只能采用最傳統(tǒng)的方式，依靠導航員、飛行員的肉眼觀察。導航員拿著地圖，對照地貌，來確認自身的位置。這種傳統(tǒng)的導航手段晚上不能用，天氣不好也不能用，海上不能用，而且在陌生地域容易迷路。

如果地貌看不清，安志敏他們就用羅盤加懷表來確定航線，這也是一種最傳統(tǒng)的方法。這種方法因為受飛機的速度、陣風等外界因素影響，往往偏差較大，安志敏等航行處的同志只能采取最原始的目視飛行，靠地標確定航路飛行。

在開辟一條新航線時，還要進行校驗飛行。校驗飛行是一種邊緣飛行，它是在沒有導航設備保障的情況下，進行大量起落、低空科目的飛行。人們把從事飛行校驗工作的人，稱為“開辟天路的人”。特別對專機飛行，飛行目的地為生僻機場，面臨國內飛機從未飛過、缺乏機場資料、當?shù)睾骄€保障水平差、地形復雜的情況時，要求專機飛行之前，進行航路先遣考察飛行。

為了確定航線，安志敏每條航線每個機場自己都要飛一遍。有次試飛蘭州，快到蘭州機場上空，天色漸黑，氣象驟變，烏云蓋頂，跑道的指示不明顯，安志敏隱約能看到機場延伸的跑道，他堅決果斷地朝著那條隱隱約約的跑道飛去，最終安全降落。事實證明，如果再晚一點，大雨傾盆而下就會有危險。

截至１９４９年１０月，安志敏領導的航行處先后開辟了北京—長春—哈爾濱—齊齊哈爾—蘇聯(lián)赤塔，北京—太原—西安—蘭州—迪化（今烏魯木齊），北京—石家莊—開封—武漢，北京—濟南—徐州—南京—上海等新的空中航線。新航線的開辟發(fā)揮了很好的作用。

按照上級的部署，安志敏還配合航空局其他部門一起，執(zhí)行了保障專機的任務。開國大典前夕，負責接送中國人民政治協(xié)商會議的代表赴北京參加第一屆全體會議，共商國是。安志敏還協(xié)助方槐周密設計開國大典的飛行行動，并在１９４９年１０月１日那天接受黨和國家領導人的檢閱。

新中國成立后，安志敏先后任中國人民解放軍空軍第六航校校長、空軍第五軍副軍長、空軍第三軍副軍長兼航空兵第六師師長、空軍第五軍軍長、廣州軍區(qū)空軍副司令員、中國駐越南空軍顧問等職，１９５５年被授予少將軍銜。