在前不久的第十二屆中國航展上，梁萬俊望著見證中巴友誼的“梟龍”戰(zhàn)機，炫技珠海藍天，他的眼眶有些濕潤。作為“梟龍”的試飛員，這款戰(zhàn)機承載著他不少難忘記憶。

“我的職業(yè)就是飛行，直到飛不動為止?！比缃?，53歲的梁萬俊，小飛機停飛了，又開始了大飛機和無人機的試飛。

請關(guān)注今天出版的《解放軍報》帶來的詳細報道——

空軍某部特級試飛員梁萬俊——

馴服“梟龍”的雄鷹

■廖國全 楊春源 馬彥軍

“哪怕只有萬分之一的希望，也要全力把飛機保住”

瘦削、短發(fā)，從外表看，梁萬俊普通得讓人很難把他和英雄一詞聯(lián)系起來。

30多年前，高中畢業(yè)后，梁萬俊報名參加空軍招飛體檢，身材單薄的他沒有抱多大希望。然而，結(jié)果出乎意料，全校唯一通過體檢的偏偏就是他。

“梁萬俊性格沉穩(wěn)、心理素質(zhì)好、應變能力強，善于控制自己的情緒?！逼拮油跷拿暨@樣評價自己的丈夫。

有一年，梁萬俊帶著妻子和兒子在岳父母家過春節(jié)，晚上回家下樓梯，因走廊燈壞了，梁萬俊抱著兒子意外踩空滾落，妻子驚嚇之余發(fā)現(xiàn)，兒子毫發(fā)未傷，梁萬俊背上卻摔得青一塊紫一塊，胳膊和膝蓋上也蹭破了皮。

事后，妻子埋怨梁萬俊做事不小心，梁萬俊卻打趣地說：“這樣的滑行在空中遇到了不知多少次，這回不過是抱著兒子在地面再練習一次罷了。在空中我先想到的是保護飛機，在地面肯定能保護好兒子。”

“人在生死攸關(guān)之時，要保住最重要的東西?！绷喝f俊的這句話，緣于一次特殊的經(jīng)歷。

2004年7月1日，大雨初歇后的成都，碧空如洗，是個試飛的好日子。梁萬俊駕駛中巴聯(lián)合研發(fā)的“梟龍”戰(zhàn)機直沖九霄，執(zhí)行“加力邊界”科目試飛任務。他駕駛戰(zhàn)機順利爬升至萬米高空，在距機場70公里處，當他按規(guī)定完成有關(guān)動作后，發(fā)現(xiàn)油量指示出現(xiàn)異常。

“油量輸出過快，已關(guān)加力。”梁萬俊瞬間判斷飛機漏油，立即向指揮塔臺報告，同時關(guān)加力，調(diào)轉(zhuǎn)機頭對向了機場。這一系列動作完成后，聽筒里傳來了指揮塔臺“立即返場”的命令。

2分鐘后，油表指針停在0刻度。發(fā)動機空中停車，是一級空中特情。此時，飛機高度4700米，距機場20多公里?！翱栈冉担俊倍w行的人都清楚，失去動力控制的飛機下一秒會發(fā)生什么，任何人都無法預測，塔臺里的空氣瞬間凝固。

按照慣例，遇到此類重大特情，飛行員選擇跳傘無可指責。但是，科研新機傾注了無數(shù)科研人員的心血，也關(guān)系到該型戰(zhàn)機研制周期。

“哪怕只有萬分之一的希望，也要全力把飛機保?。　睕]有任何猶豫，梁萬俊很快做出決定——滑回去。這一決定也得到了兩任部隊長雷強、錢學林的支持，在他們的引導下，梁萬俊精準修正飛機的速度和高度偏差，平穩(wěn)地駕駛飛機穿過云層，向機場方向飛去。1分鐘后，飛機出現(xiàn)在機場上空。此時，降落機會只有一次。

“準備降落！”隨著一聲口令，梁萬俊操縱飛機對正跑道，飛機成大銳角、以每小時360多公里的速度風馳電掣般撲向跑道。

塔臺、機場上的所有人都屏住呼吸，目不轉(zhuǎn)睛地盯著梁萬俊駕駛的戰(zhàn)機。

飛機以超出常規(guī)100公里的時速接地。剎車！放傘！隨著一聲巨大的轟鳴聲，輪胎剎爆，飛機拖出兩道長長的輪印，在距離跑道盡頭300米處穩(wěn)穩(wěn)地停住。此時機場上、塔臺里沸騰了。參與研制此款飛機的一位老專家，激動得抱著梁萬俊痛哭。

畢竟，在世界航空史上，無動力飛機迫降成功的例子少之又少，一旦失敗就意味著機毀人亡。這驚天一落，不僅避免了一次重大事故，還帶回了寶貴的試飛數(shù)據(jù)，大大縮短了科研進程，堪稱世界航空史上的一個奇跡。

“優(yōu)秀的試飛員，也應當是一名合格的設計師”

在武器裝備的生產(chǎn)和定型階段,試飛員憑借自身極高的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng),既是武器裝備的試驗者,又是設計者,同時還是戰(zhàn)術(shù)動作的開發(fā)者。這種深度參與，為新裝備盡快形成戰(zhàn)斗力作出重要貢獻。

初到試飛大隊時，梁萬俊已經(jīng)積累了13年的戰(zhàn)斗機飛行經(jīng)驗。然而，第一次試飛時，梁萬俊還是遭遇了尷尬。

走下飛機，教員連問了3個問題：今天飛了什么動作？飛機發(fā)生了什么問題？解決方案是什么？前兩個問題，梁萬俊都能回答上來，最后一個問題，他卻陷入了沉思。

還有一次，梁萬俊在組織新機理論學習時，被一名試飛員提出的一個關(guān)于發(fā)動機構(gòu)造原理方面的問題給卡住了。

按理說，那位試飛員提的問題，屬于飛機設計專家解答的范疇，但還是引起梁萬俊的反思：優(yōu)秀的試飛員，也應當是一名合格的設計師。如果不了解飛機設計制造原理，又如何從理論上解釋各種飛行現(xiàn)象、準確地報告飛行情況呢？否則，遇到特情不僅不能及時準確判斷飛機存在的問題，更不能采取科學有效的應對措施。

梁萬俊利用休息時間收集整理上百萬字的航空資料、上千張飛機圖片，自學了《軍事教育學》《軍事高科技知識教材》《空氣動力學》等相關(guān)書籍，記下了30多萬字的學習筆記和飛行心得體會。

學得越深，梁萬俊越發(fā)現(xiàn)自己存在不少短板。他后來才發(fā)現(xiàn)，那次成功處置特情的背后，還隱藏著一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。上天之前，飛行高度其實有兩個選擇，一個是11000米，一個是10000米，正是當時采納了時任飛行大隊長雷強的意見，才選擇了11000米的高度，也正是這個選擇，才為處置特情時贏得了寶貴的1000米高度。

“如果把圓的面積比作一個人所學到的知識，面積越大自然懂得越多，但也意味著邊界外未知的東西也更多。”基于這種認識，梁萬俊刻苦鉆研，遇到一些新科目，梁萬俊反復琢磨思考。