這是世界公路建筑史的不朽奇跡，這是中國軍民波瀾壯闊的逐夢(mèng)征程，這也是中華民族敢為人先、奮勇前行的歷史壯舉——10多萬名筑路軍民劈開懸崖峭壁，征服重重天險(xiǎn)，建成修通川藏、青藏公路，打通西南邊陲的交通動(dòng)脈。

2014年8月，在川藏、青藏公路建成通車60周年之際，習(xí)近平總書記作出重要批示：60年來，在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過程中，形成和發(fā)揚(yáng)了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神。

新形勢(shì)下，我們要繼續(xù)弘揚(yáng)“兩路”精神，養(yǎng)好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

這是1954年筑路大軍修筑康藏公路（1955年改名為川藏公路）的資料照片。新華社發(fā)

一場(chǎng)絕境修路的偉大征程

拉薩西郊河畔，川藏青藏公路紀(jì)念碑巍然矗立。石碑背面篇首上書：“建國之初，為實(shí)現(xiàn)祖國統(tǒng)一大業(yè)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，建設(shè)西南邊疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路?！?/p>

新中國成立后，美國、印度對(duì)西藏虎視眈眈，西藏上層分裂勢(shì)力在帝國主義支持下蠢蠢欲動(dòng)，西南局勢(shì)一時(shí)錯(cuò)綜復(fù)雜。

解放西藏，迫在眉睫。但彼時(shí)的西藏交通，“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬狀，不可名態(tài)”。

1950年1月，毛澤東同志提出應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取于當(dāng)年5月中旬開始向西藏進(jìn)軍。3個(gè)月后，康藏公路（1955年改名為川藏公路）工程破土動(dòng)工。其后，毛澤東同志發(fā)出進(jìn)軍西藏的訓(xùn)令，并號(hào)召進(jìn)藏部隊(duì)“一面進(jìn)軍、一面修路”。

逢山開路，遇水架橋。10多萬人的筑路大軍克服高原缺氧、天險(xiǎn)阻隔、物資匱乏等不利條件，靠著簡陋的工具，以“讓高山低頭，叫河水讓路”的英雄氣概，開始了征程。

通橫斷山脈，跨通天巨浪，越沼澤凍土，穿原始森林。漫漫4年，筑路大軍挖填土石3000多萬立方，造橋400余座，這場(chǎng)與自然斗、以生命搏的筑路征程，最終以勝利而終。

1954年12月25日，這是西藏人民的大喜日子。這一天，兩條公路同時(shí)通車?yán)_；這一天，滿載物資的車輛來往穿梭；這一天，西藏結(jié)束了千百年來僅有棧道、溜索、人背、畜馱的運(yùn)輸方式，改變了長期以來的封閉狀況。

巍巍高原，兩路貫通；藏漢同胞，歌舞翩躚。綿延4360公里的川藏、青藏公路，宛如兩條潔白的哈達(dá)，將雪域高原與祖國大家庭緊密聯(lián)系在一起。

這是川藏公路西藏昌都市境內(nèi)的“怒江72拐”（2016年5月15日攝）。新華社記者 晉美多吉 攝

一段跨越時(shí)光的生命禮贊

西藏軍區(qū)軍史館內(nèi)陳列著一把鐵鍬，鏟頭銹跡斑斑，握柄也布滿裂痕。但這把看似普通的鐵鍬，卻承載著建設(shè)兩路的偉大使命。

1950年3月，經(jīng)歷過淮海戰(zhàn)役洗禮的十八軍懷揣慷慨誓言，拿起鐵鍬、鋼釬、十字鎬，鑿巨石開路、蹚冰河架橋，劈開14座大山，穿過8條大斷裂帶，跨越數(shù)條險(xiǎn)灘激流和數(shù)不清的沼澤冰川，4年后，川藏公路修通。

1954年5月，時(shí)任西藏運(yùn)輸總隊(duì)政委的慕生忠?guī)ьI(lǐng)1200余人，從雪水河艾芨里溝開始，30天修通30公里唐古拉山口路段，10天推進(jìn)200公里藏北路段，同年12月22日，青藏公路修抵拉薩。

艱辛成就偉業(yè)，犧牲鑄就輝煌。4360公里的交通線唱響了發(fā)展的繁榮贊歌，也留下了英烈們的悲壯凱歌：

雀兒山工地，年僅25歲的張福林在爆破過程中不幸被巨石砸中。犧牲前，堅(jiān)決不讓醫(yī)護(hù)人員打針搶救的他說道，我不行了，要為祖國節(jié)省一支藥。

可可西里，海拔高、氣壓低、瘴氣重，工兵第二團(tuán)戰(zhàn)士喬振武在睡夢(mèng)中突發(fā)急癥，搶救無效犧牲，永遠(yuǎn)駐守在青藏公路。

……

三千志士英勇捐軀，一代業(yè)績永垂青史?！皟陕贰本?，與時(shí)代交融，與日月同輝。

1967年8月，某汽車團(tuán)副教導(dǎo)員李顯文等10名官兵在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，突遇特大山崩，英勇獻(xiàn)身。

2003年8月，為解決青藏高原多年凍土地區(qū)公路修筑的難題，長安大學(xué)公路學(xué)院博士生導(dǎo)師胡長順第11次進(jìn)藏考察調(diào)研，卻遭遇車禍遇難，長眠于青藏公路。

……

為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。無數(shù)英雄用血肉，撐起雪域高原的交通線。昔日封閉的高原荒漠，自此換了人間。

這是在青藏公路旁搭建的那曲縣香茂鄉(xiāng)畜產(chǎn)品展銷會(huì)（2017年11月25日攝，無人機(jī)照片）。新華社記者 劉東君 攝

一首團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的時(shí)代頌歌

“是誰幫咱們修公路？是誰幫咱們架橋梁？是親人解放軍，是救星共產(chǎn)黨。軍民本是一家人，幫咱親人洗呀洗衣裳……”20世紀(jì)60年代，一首《洗衣歌》唱出了藏漢同胞的深厚情誼。

解放軍入藏前，毛澤東同志下達(dá)了“進(jìn)軍西藏，不吃地方”的指示。入藏后，解放軍在缺糧的情況下用高于市場(chǎng)的價(jià)格從寺廟和貴族手中購買糧食，卻被嚴(yán)令禁止向老百姓買糧，以保證當(dāng)?shù)厝罕姷目诩Z需求。

看似不近人情的命令，背后體現(xiàn)的卻是共產(chǎn)黨人堅(jiān)持以人民為中心，踐行全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨。

以真心換真心。在筑路的過程中，川、青、藏省區(qū)群眾積極參與。來自四川甘孜州的6000頭牦牛成為第一批支援物資，17000名藏族同胞為川藏公路建設(shè)揮灑了青春與熱血。

“路修到哪里，我們就支援到哪里！”藏漢一家緊密團(tuán)結(jié)的故事，始終在傳唱。

堅(jiān)守雀兒山23年的道班工人莫尚偉、黎興玉夫婦，依靠藏族郵差其美多吉運(yùn)輸補(bǔ)給，荒涼的“生命禁區(qū)”見證了他們的深厚友情。

作為“天下第一道班”的一員，扎西次仁幾乎每天都要在海拔5000米以上的公路上鏟冰。寒風(fēng)刺骨，過路的司機(jī)們卻說這里“天下第一暖”。

……

辛苦耕耘，平凡人成就偉業(yè)；接續(xù)奮斗，新起點(diǎn)再創(chuàng)輝煌。

60多年來，藏漢人民發(fā)揚(yáng)“兩路”精神，為打通進(jìn)出西藏的道路不懈奮斗：新藏、滇藏公路進(jìn)一步加強(qiáng)交通聯(lián)系，青藏鐵路結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，拉薩貢嘎國際機(jī)場(chǎng)為進(jìn)藏空中運(yùn)輸保駕護(hù)航……

數(shù)據(jù)顯示，西藏公路通車?yán)锍虖?000年底2.25萬公里增至2020年底11.88萬公里，全區(qū)所有縣（區(qū)）和476個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2050個(gè)建制村通了客車；拉薩西站鐵路貨運(yùn)量從2006年發(fā)送2萬噸、到達(dá)29萬噸增至2020年發(fā)送49萬噸、到達(dá)614萬噸；民航旅客吞吐量從2000年53萬人次增至2020年515萬余人次。

昔日川藏、青藏公路被藏族人民稱作“幸福的金橋”“吉祥的彩虹”，如今眾多“金橋”“彩虹”如格桑花般扎根、綻放。在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，在“兩路”精神的激勵(lì)下，西藏人民的幸福生活將邁上新的臺(tái)階，雪域高原的社會(huì)主義建設(shè)將踏上新的征程！

這是雀兒山下張福林烈士陵園前豎立著的“十八軍將士精神永存”雕塑（2019年11月1日攝）。新華社記者 江宏景 攝

其美多吉與同事駕車行駛在雪線郵路上（資料照片）。其美多吉是中國郵政甘孜縣分公司郵運(yùn)駕駛組的一名郵車司機(jī)，往返在甘孜縣與德格縣之間。這段路程是四川省甘孜州綿延5866公里、平均海拔超過3500米的雪線郵路最危險(xiǎn)的一段。新華社發(fā)（周兵 攝）

在青?？煽晌骼?，一群雌性待產(chǎn)藏羚羊正在通過青藏公路（2016年6月7日攝）。新華社記者 吳剛 攝

（新華社北京11月18日電）

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