而在飛機(jī)客艙，是另外一番場(chǎng)景。飛機(jī)突然的劇烈抖動(dòng)和急速墜落，讓乘客極為慌亂，哭泣和尖叫聲不絕。乘務(wù)長(zhǎng)和另外四名空乘盡最大努力安撫乘客。一輛餐車失去控制，將一名空姐的腰部撞傷。
記者：在這個(gè)時(shí)候怎么安撫乘客們的狀態(tài)？
畢楠：乘務(wù)員因?yàn)楫?dāng)時(shí)在每個(gè)區(qū)域，分布在客艙的不同的排數(shù)，他們告訴旅客相信我們，因?yàn)槲覀兪鞘苓^(guò)專業(yè)訓(xùn)練的，相信我們有能力把你安全地送到目的地。
記者：但是你們并不知道駕駛艙發(fā)生了什么。
畢楠：不知道，不知道。
記者：你也沒(méi)去駕駛艙看一看。
畢楠：有聯(lián)系過(guò)，但是沒(méi)有聯(lián)系上。
記者：怎么聯(lián)系？
畢楠：打電話。
記者：沒(méi)有回復(fù)？
畢楠：沒(méi)有回復(fù)。
記者：如果說(shuō)像這種緊急狀況，機(jī)長(zhǎng)都不回復(fù)的話，你內(nèi)心會(huì)不會(huì)更多了一份擔(dān)憂？
畢楠：說(shuō)實(shí)在肯定會(huì)，因?yàn)槲也恢澜酉聛?lái)，我做什么樣的指令和安排，可能我這個(gè)時(shí)候就稍微心里面就會(huì)多想很多東西。
記者：想什么？
畢楠：想各種各樣的方案，各種各樣的情景，各種各樣的結(jié)果。
信心的源頭是劉傳健。空軍出身的他有幾十年的飛行經(jīng)驗(yàn)，受過(guò)嚴(yán)格的戰(zhàn)斗機(jī)飛行訓(xùn)練，后期，劉傳健從普通飛行員成為飛行教員，帶出了不少飛行員。后來(lái)轉(zhuǎn)業(yè)到民航工作。
劉傳?。阂?yàn)榭哲娬酗w淘汰率非常高，當(dāng)時(shí)我們?cè)谀莾禾岢氖前隧?xiàng)素質(zhì)，要求非常高，招進(jìn)去就已經(jīng)非常不容易了，比如在一個(gè)省只招十個(gè)二十個(gè)，整個(gè)招得很少，淘汰率就非常高，結(jié)果進(jìn)去以后淘汰率都非常高，70%到80%的人都要被淘汰，最后真正能成為飛行員，成為部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的只有20%或者多一點(diǎn)。
記者：但是從轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員轉(zhuǎn)到民航來(lái)講的話，從這樣的飛行技術(shù)還有飛行操控上來(lái)講，會(huì)有什么樣不同嗎？
劉傳?。夯镜鸟{駛術(shù)是一樣的，因?yàn)槊窈斤w機(jī)自動(dòng)設(shè)備更多，因?yàn)殡娔X方面更多，在部隊(duì)的飛機(jī)的話，相對(duì)有另外一個(gè)特點(diǎn)，是靈活機(jī)動(dòng)，我感覺(jué)靈活機(jī)動(dòng)，以快為準(zhǔn)。我們民航的運(yùn)輸呢，感覺(jué)是安全第一，安全、舒適讓旅客感覺(jué)，這是我們的一個(gè)宗旨，所以操縱上會(huì)有一些區(qū)別。
記者：之前包括我看資料，像你們?cè)诳哲婏w行學(xué)院的時(shí)候，曾經(jīng)像一些特殊情況、極端情況都會(huì)有一些特別的學(xué)習(xí)安排。
劉傳?。簩?duì)，每個(gè)機(jī)型在預(yù)計(jì)的課目里面都會(huì)進(jìn)行一些獨(dú)立的，比如出現(xiàn)這個(gè)課目我們應(yīng)該怎么做，另外一個(gè)課目我們?cè)趺醋?，都?huì)有的，都是有的。我們?cè)趺慈W(xué)習(xí)它，在飛之前我怎么去準(zhǔn)備它，萬(wàn)一出現(xiàn)我會(huì)怎么辦，作為一個(gè)飛行員來(lái)說(shuō)，對(duì)這些特情的出現(xiàn)都要非常熟悉。
記者：之前類似于像風(fēng)擋玻璃，這種脫落的情況或者爆裂的情況，有過(guò)這樣應(yīng)急的學(xué)習(xí)嗎？
劉傳健：沒(méi)有，在我的印象中就是英航5390航班，因?yàn)槟莻€(gè)我看了很多遍。
記者：你說(shuō)英國(guó)1990年的那個(gè)事故。
劉傳?。簩?duì)，因?yàn)樗某闪穗娪?。我印象非常深，我看了好幾遍?/p>
1990年6月10日，英國(guó)航空5390號(hào)班機(jī)由伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡，在飛行過(guò)程中，飛機(jī)駕駛室中的一塊風(fēng)擋玻璃突然飛脫，并將機(jī)長(zhǎng)吸出機(jī)外。后來(lái)憑著副機(jī)師的努力，飛機(jī)安全降落于南安普敦，并且機(jī)長(zhǎng)奇跡般生還。這次英航事件在后來(lái)的幾十年間，都被視作航空史上飛行員力挽狂瀾的奇跡。然而，劉傳健駕駛的這架飛機(jī)，比英航5930當(dāng)時(shí)的情況，更加兇險(xiǎn)。
記者：差別主要在哪兒？那次事故和這次事故。
劉傳?。?英航5390)高度比較低，速度比較小，我們這次高度非常高，應(yīng)該是9800米，然后壓差非常大，溫度非常低，速度也很快，當(dāng)時(shí)的速度是800公里每小時(shí)。
除了高度和速度上的不同之外，劉傳健駕駛的飛機(jī)下面，是山尖上聳立著冰川的青藏高原。一旦遵循常規(guī)操作下降，勢(shì)必撞上冰山，后果不堪設(shè)想。
記者：當(dāng)時(shí)在你那個(gè)位置能夠聽(tīng)到后面乘客的反應(yīng)嗎？聲音。
劉傳健：聽(tīng)不到，什么都聽(tīng)不到。
記者：你有通過(guò)廣播和后面乘客們講嗎？
劉傳?。簾o(wú)法廣播。
記者：所有設(shè)備失靈。
劉傳健：不是失靈，我不知道失靈沒(méi)失靈，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候風(fēng)，噪音非常之大，再一個(gè)我沒(méi)有精力去，我沒(méi)有自動(dòng)設(shè)備，我要操縱飛機(jī)，我無(wú)法對(duì)他們進(jìn)行任何的廣播，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我相信他們機(jī)組人員都是經(jīng)過(guò)專業(yè)的訓(xùn)練，我們平時(shí)都是很專業(yè)的，因?yàn)樗麄冇龅竭@種情況，應(yīng)該是處理得沒(méi)有問(wèn)題，處理沒(méi)有問(wèn)題，所以你無(wú)法進(jìn)行任何廣播。
記者：也就是說(shuō)你的職責(zé)，就是在機(jī)艙里面控制好飛機(jī)。
劉傳?。簩?duì)，我認(rèn)為我的職責(zé)就是把飛機(jī)控制好，不要讓飛機(jī)掉下去，能把飛機(jī)安全落到跑道里面，這是我當(dāng)時(shí)想的。其他哪怕我什么都不做，但是我要做這一點(diǎn)。
記者：但是你跟塔臺(tái)匯報(bào)要返航的時(shí)候，并沒(méi)有得到這樣的答復(fù)，那你怎么來(lái)做抉擇呢？
劉傳?。簩?duì)，在這種危急的時(shí)候，可以不得到這種答復(fù)。
記者：自我決定嗎？
劉傳健：對(duì)，在危急的時(shí)候，是可以不得到回復(fù)的，是賦予了我們機(jī)長(zhǎng)這一種責(zé)任的。
在劉傳健的操縱下，風(fēng)擋爆裂的飛機(jī)繼續(xù)飛行。幸運(yùn)的是，風(fēng)擋玻璃爆裂二三十秒后，被強(qiáng)力壓差吸出駕駛室的副駕駛徐瑞辰回到了駕駛艙。
記者：怎么回來(lái)的？
劉傳健：因?yàn)槲覀儔翰?，一下爆破了以后，相?dāng)于里面沒(méi)有壓差了，飛機(jī)里面和外面，它的壓力是一樣的，實(shí)際上是順著風(fēng)往里吹爬進(jìn)來(lái)的，如果我們的風(fēng)一直往外吸，他是進(jìn)不來(lái)的。
記者：進(jìn)來(lái)之后，他和你有什么樣的一種配合？
劉傳健：基本上沒(méi)什么配合，因?yàn)檫@時(shí)候我在集中精力操縱飛機(jī)，我基本上沒(méi)有管他，因?yàn)槲覠o(wú)法去管他。
意外發(fā)生后，正在客艙休息的第二機(jī)長(zhǎng)梁鵬意識(shí)到，飛機(jī)遇到了大麻煩。他馬上進(jìn)入駕駛艙。
記者：你當(dāng)時(shí)在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)到了駕駛艙？
梁鵬：現(xiàn)在有點(diǎn)記不住了，當(dāng)時(shí)乘務(wù)長(zhǎng)畢楠，給我比了一下手勢(shì)。
記者：她給你比的手勢(shì)是什么？
梁鵬：她給我就是說(shuō)里邊，她就這么比了一下，我當(dāng)時(shí)想的就是，我怕在這種的環(huán)境下，人是很容易失去意識(shí)的，我就怕他們兩個(gè)在里邊失能了，我就必須得進(jìn)去。
記者：進(jìn)到駕駛艙你看到的情景？
梁鵬：進(jìn)到駕駛艙之后，首先我看見(jiàn)的就是飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎，下邊全是山。
記者：全是山？
梁鵬：對(duì)，我們?cè)谏缴?。然后我就馬上坐好，系上安全帶，我就馬上把氧氣面罩拿出來(lái)，然后我就看他，我就給那個(gè)機(jī)長(zhǎng)，就是給劉機(jī)長(zhǎng)示意，我就說(shuō)你戴上，他說(shuō)沒(méi)問(wèn)題，我說(shuō)那行，然后我就戴上，戴上之后就馬上拿出我們的，因?yàn)槲覀冞@個(gè)飛高高原有它特定的失壓程序，就是像碰見(jiàn)這種情況，我們應(yīng)該往哪飛，下多少高度，我就馬上拿出我的電子飛行包，翻出我們拉薩的失壓程序，我就拿給他看，告訴他我們現(xiàn)在要飛的地方叫崇州，我們要下高度到兩萬(wàn)兩千英尺，他說(shuō)好，我就給他做計(jì)劃，相當(dāng)于是我給他負(fù)責(zé)導(dǎo)航通訊這些，然后他負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)。
記者：當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)的狀態(tài)？
梁鵬：他就是很專注地飛行，保持好飛機(jī)的狀態(tài)，那是我們最主要的東西。
