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核心提示

國家安全的基本保障是擁有制空權、制海權、制陸權和制天權。我國陸地幅員遼闊，東西南北縱橫5000公里，鐵路運價低、運量大，是跨區(qū)域物流的首選。當中國高鐵技術突飛猛進的發(fā)展開始顛覆人們關于空間和距離的概念時，陸權時代的回歸便成為了可能。近年來，中國高鐵的迅猛發(fā)展也引起了一些西方國家的猜測。中國為什么必須建設高速鐵路？高鐵的發(fā)展給中國帶來了什么？理解把握總體國家安全觀，必須對這些問題進行深入的思考。

近年來，京津城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路等相繼開通運營，新疆西藏及西南邊陲也修建了大量的鐵路線，而且還有大量的新線正準備開工，這些都是中國高鐵迅猛發(fā)展的實際成果。

這些鐵路線的通車，不僅給當?shù)厝嗣駧砹税l(fā)展機遇，對保障國防建設、捍衛(wèi)國家安全起到了不可替代的作用，也為人民解放軍在戰(zhàn)時履行保衛(wèi)國家安全提供了有效的戰(zhàn)略支撐。

鐵軌上的交鋒——

中國高鐵領跑全球

中國的高速鐵路建設始于1999年興建的秦沈客運專線。而今，經(jīng)過1５年的發(fā)展，中國高鐵創(chuàng)造了從“追趕者”一躍成為“引領者”的奇跡。

根據(jù)《中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案》，至2012年，中國建成42條高速鐵路客運專線，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)，總里程1.3萬公里；至2020年，中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將達到5萬公里。

而這樣一組數(shù)據(jù)也顯示了中國當前的高鐵建設正按照這一方案穩(wěn)步進行：京津城際于2008年8月1日正式開通，2009年發(fā)送旅客1458萬人次，2011年發(fā)送旅客2104萬人次，連續(xù)幾年來大幅增長；武廣高鐵于2009年12月26日正式開通，2010年發(fā)送旅客2036萬人次，2012年突破12.5萬人次……

“中國正成為全球領跑者，世界鐵路的未來在中國。”對于中國高鐵的迅猛發(fā)展，國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路部總監(jiān)伊格納西奧·巴倫曾這樣預言。

對于中國高鐵的發(fā)展，美國總統(tǒng)奧巴馬也在他的國情咨文中承認：“中國的高鐵技術比美國領先10年。”除了美國之外，巴西、俄羅斯、印度等國均提出希望引進中國的高鐵技術。

記者從相關部門得知，在這樣的發(fā)展局面下，今年4月2日，國務院常務會議確定了深化鐵路投融資體制改革和加快鐵路建設的5項政策措施。此舉向全世界傳遞出一個信號，今后，國家將繼續(xù)加大對鐵路的投入和給予更加積極的政策扶持，中國鐵路將進入高速發(fā)展時代。