艦載機能否在航母上夜間起降，是衡量一個國家的航母戰(zhàn)斗群能力是否足夠全面的試金石。如此看來，艦載機夜間起降，其難度必然非常高。究竟有多難？請關注今日出版的《中國國防報》——

艦載機夜間起降，難在降

■惠 佩

5月24日，央視節(jié)目公布了殲－15艦載機在遼寧艦上進行夜間起降的畫面。這不僅標志著中國已躋身世界上為數(shù)不多的幾個掌握艦載機夜間起降技術的國家行列，更重要的是，它標志著中國的艦載機編隊已初步具備全天候作戰(zhàn)能力。可以說，艦載機能否在航母上夜間起降，是衡量一個國家的航母戰(zhàn)斗群能力是否足夠全面的試金石。如此看來，艦載機夜間起降，其難度必然非常高。

究竟有多難？打個比方：如果白天艦載機降落在移動的航母上的難度是1，降落在靜止的航母上的難度是2，那么，晚上降落在移動航母上的難度至少是5。事實上，艦載機夜間起降非常困難，比困難更可怕的是危險。而夜間起降最大的困難和危險來自于艦載機降落，而不是起飛。

起飛不用說，推油門、松剎車、根據(jù)儀表調(diào)整姿態(tài)，這對一個成熟的飛行員來說難度并不算太大，但降落則完全是另一回事。試想：在一望無際的茫茫夜色中，飛行員只能依靠豐富的經(jīng)驗和身體記憶，加上儀表，以及航母上的燈光照明，在艦載機的高速飛行中力求對準大海上的航母，并準確勾住攔阻索，這是何等的難！

不過相比過去，現(xiàn)在的艦載機著艦導航技術已經(jīng)非常完善了，隨著菲涅爾透鏡系統(tǒng)、ILS助降系統(tǒng)的應用，可以說，艦載機飛行員在空中只要找到了航母，“回家的路”就簡單多了。但由于現(xiàn)代飛機的重量和速度不斷加大，對其控制也更加困難。另外，現(xiàn)代航母都采用斜角甲板，因此在降落中需要不停地修正航線方向。

通常，飛行員在進入著落航線之前，會和航母上的空中管制人員通訊，確定航母的具體方位和降落航線區(qū)域。無線電溝通后，飛行員飛往著落航線，而航母則開始檢查降落流程。

在這期間，航母對需要著艦的飛機進行雷達空管，不斷監(jiān)測飛機的實時位置，并對其進行實時糾正。

降落開始后，航母上的ILS助降系統(tǒng)啟動，這套燈光助降裝置設在航母尾部，它會將不同顏色的光束射入艦載機的下滑坡道，飛行員依據(jù)看到光線的顏色，識別自己的飛行狀態(tài)是過高還是過低、是偏左還是偏右。

等到進入下滑坡道的飛行員接收到相應的光線信號后，就可以進行儀表空降：控制飛機水平度和ILS提供的水平度相同，控制飛機的速度逐漸達到降落速度。

簡單來說，這就是夜間艦載機著艦的降落過程。而在高海況夜間降落時，艦載機還會遵從一套額外的流程，即密切標記艦載機所經(jīng)歷的控制點航向和速度狀態(tài)，不過，這套流程的控制權在空管員手中。

對此，各國執(zhí)行的規(guī)則不太相同。以美國為例子：航母在高海況夜間降落的時候會標記出6500個航向坐標點，空管員會監(jiān)控每個點位，如果飛機在某個點內(nèi)出現(xiàn)了偏差，空管員會發(fā)出指令讓飛機在向下一個點位時修正，如果連續(xù)5個點位沒有修正，艦載機則需要進行復飛。

其實，單純夜間這一因素倒不至于多困難，但如果夜間起降時碰到其他復雜因素，需要現(xiàn)場人員進行判斷，那么就容易出現(xiàn)險情了。未來，隨著科技的發(fā)展，在現(xiàn)代計算機輔助下，航母夜間起降也許就不會這么難了！畢竟，美國X-47B無人機都能做到起降航母了！那可是自主降落呢！