來源：央視網(wǎng) 發(fā)布：2018-08-21 22:24:08
打通“最后一公里” 建立綜合立體交通走廊
但實際上，因為存在“最后一公里”沒有打通的問題，運能大、價格低等因素并沒有讓更多企業(yè)“青睞”水運。
上海元初供應鏈管理有限公司物流事業(yè)部總經(jīng)理袁潔穎告訴記者，他們曾測算過，如果從國外進口汽車零部件或者整車從上海走水路到四川成都，跟陸路的費用差不多。因為要從大船倒到小船，再從小船倒到貨車，費用并不低。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員樊一江指出，由于與鐵路、公路、管道及支流之間沒有很好銜接，長江航道存在“最后一公里”沒有打通的問題，影響其整體效能的發(fā)揮。
為加快打造長江黃金水道，擴大交通網(wǎng)絡規(guī)模，優(yōu)化交通運輸結構，強化各種運輸方式的銜接，提升綜合運輸能力，2014年、2016年，國務院和相關部委分別發(fā)布了《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃(2014-2020年)》和《“十三五”長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運建設實施方案》，明確提出，到2020年，建成橫貫東西、溝通南北、通江達海、便捷高效的長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊。
“目前，沿江一些港口的疏港鐵路、公路和硬件設施都在建設中，未來銜接條件將會顯著改善，但高質量的綜合立體交通走廊的構建還要進一步提升運輸服務、組織等‘軟’方面的組合效率，并與產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)化整體布局以及生態(tài)環(huán)境等統(tǒng)籌考慮?！狈唤f。
