來源：央視網(wǎng) 發(fā)布：2018-08-21 22:24:08
【大江奔流——來自長江經(jīng)濟帶的報道】打造成色更純的“黃金水道”
一艘滿載集裝箱的貨輪沿江而下（孔華/攝）
央視網(wǎng)消息（記者孔華 何川）長江，中華民族的母親河，大江入海口，是中國經(jīng)濟最活躍的增長極，帶動著兩岸綿延數(shù)千公里的經(jīng)濟帶。進入新時代，中央要求對長江經(jīng)濟帶“共抓大保護，不搞大開發(fā)”，這條中華民族的母親河面臨著如何打造更加便捷、高效、生態(tài)和成色更純的“黃金水道”的問題。
何為“黃金水道”？
繁忙的武漢港（孔華/攝）
從四川宜賓到上海長江口，2808公里的長江干流橫貫東西。
經(jīng)過多年的發(fā)展，目前，長江干線航道全部為高等級航道（即Ⅲ級及以上航道），沿岸有億噸大港數(shù)量達(dá)到14個，萬噸級的泊位581個，長江干線貨船平均噸位已經(jīng)達(dá)到1630噸，居世界先進水平。
長江航務(wù)管理局局長唐冠軍介紹，長江已成為世界運量最大、通航最繁忙的河流，2017年，這條干流上的貨物通過量達(dá)25億噸，連續(xù)多年居世界內(nèi)河首位。
目前，長江水系完成水運貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量占全社會貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的20%和60%，其中，沿江經(jīng)濟社會發(fā)展所需85%的鐵礦石、83%的電煤和85%的外貿(mào)貨物運輸量（中上游地區(qū)達(dá)90%）主要依靠長江航運來實現(xiàn)。
唐冠軍介紹，水運相對于其他運輸方式具有投資省、運能大、成本低的經(jīng)濟優(yōu)勢和占地少、能耗小、排放低的生態(tài)優(yōu)勢。在運能方面，一艘5000噸級船舶相當(dāng)于100輛汽車、100節(jié)鐵路車皮的運量；在運價方面，普通貨物運輸水運每噸公里只有1分5厘左右，鐵路是2.5-3角，公路是5角-1.1元；在能耗方面，水運、鐵路、公路每千噸公里運輸周轉(zhuǎn)量能耗比為1：1.8：14；在排放方面，水運、鐵路、公路單位運輸排放量比為1：1.2：4.8。
作為我國最大的內(nèi)河航道，長江帶動了經(jīng)濟社會巨大發(fā)展。
長江經(jīng)濟帶11省市擁有內(nèi)河貨運船舶近12萬艘，長江航運從業(yè)人員超過200萬人（其中船員超過50萬人），間接帶動就業(yè)超過1000萬人。據(jù)測算，長江航運每年對沿江經(jīng)濟社會發(fā)展的直接貢獻達(dá)1200億元以上，間接貢獻達(dá)2萬億元以上。
