高鐵穿過(guò)四大風(fēng)區(qū)，防風(fēng)有“三大法寶”

列車(chē)?yán)^續(xù)前行，茫茫戈壁的景象卻并不易見(jiàn)——或是混凝土澆筑，或用特制鋼板，軌道兩側(cè)豎立起三四米高的“防風(fēng)墻”，將列車(chē)裹在了“襁褓”之中。

“在新疆跑火車(chē)，最需要擔(dān)心的就是大風(fēng)。”隨行的烏魯木齊鐵路局宣傳部工作人員李東升掏出手機(jī)，給記者展示沿途監(jiān)測(cè)站發(fā)來(lái)的氣象信息：9時(shí)30分，蘭新線百里風(fēng)區(qū)有擋風(fēng)墻段，風(fēng)區(qū)風(fēng)力達(dá)到10級(jí)；10時(shí)，蘭新線達(dá)坂城風(fēng)區(qū)，風(fēng)力達(dá)6級(jí)……

蘭新鐵路第二雙線在新疆境內(nèi)經(jīng)過(guò)煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū)，是我國(guó)乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。其中百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)部分區(qū)段年均大于8級(jí)大風(fēng)的天氣達(dá)到208天，最大時(shí)速60米/秒，相當(dāng)于17級(jí)風(fēng)?！白顓柡Φ娘L(fēng)可以一下把火車(chē)掀翻?！崩顤|升說(shuō)。

“蘭新第二雙線防風(fēng)，我們有‘三大法寶’?！碧m新鐵路新疆公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理拉有玉介紹，在普通戈壁路段，根據(jù)不同區(qū)域風(fēng)力、風(fēng)向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設(shè)了鋼筋混凝土擋風(fēng)墻；在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開(kāi)孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏；在風(fēng)力最為強(qiáng)勁的百里風(fēng)區(qū)核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”——建設(shè)了長(zhǎng)1.2公里的防風(fēng)明洞。

“710公里長(zhǎng)的新疆段，有防風(fēng)工程的路段就長(zhǎng)達(dá)462公里，占線路總長(zhǎng)的65%。這些防風(fēng)工程技術(shù)的運(yùn)用在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中尚屬首次，規(guī)模在世界上也是最大的?！崩杏裾f(shuō)。

犧牲了大漠孤煙、長(zhǎng)河落日的戈壁美景，換來(lái)的是高鐵的安全高效運(yùn)行。據(jù)了解，由于防風(fēng)工程的保護(hù)，在風(fēng)速不大于每秒30米的情況下(約11級(jí))，蘭新鐵路第二雙線高速列車(chē)可以每小時(shí)200—250公里速度運(yùn)行；在風(fēng)速不大于每秒40米的情況下(約13級(jí))，列車(chē)仍然能以每小時(shí)120公里速度運(yùn)行。在百里風(fēng)區(qū)，設(shè)置防風(fēng)工程后可能出現(xiàn)的停輪天數(shù)由50—60天減少到10天左右。