（原標(biāo)題：“一帶一路”助推中歐合作）

中歐關(guān)系的發(fā)展近年來走上了快車道。2013年11月中歐領(lǐng)導(dǎo)人第16次會晤發(fā)表了《中歐合作2020戰(zhàn)略規(guī)劃》；2014年4月習(xí)近平主席結(jié)束對歐盟總部的訪問后，中方發(fā)表了第二份對歐白皮書《深化互利共贏的中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系——中國對歐盟政策文件》，提出在中歐之間打造“和平、增長、改革、文明”四大伙伴關(guān)系。如今，“一帶一路”建設(shè)更是為中歐關(guān)系的進(jìn)一步發(fā)展借來了東風(fēng)。

中歐作為最具代表性的新興市場國家和發(fā)達(dá)國家集團(tuán)，經(jīng)濟(jì)總量占全球的三分之一，人口相加占世界的四分之一。歐盟是中國第一大貿(mào)易伙伴，2014年中歐貿(mào)易額超過6150億美元。目前，中歐之間80%的貨物是通過海路運(yùn)輸?shù)?。隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，中歐貿(mào)易的運(yùn)輸方式也將會隨之發(fā)生變化。

變化之一來自“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)。隨著中歐班列運(yùn)輸量的不斷增長，中國和歐洲之間陸路運(yùn)輸?shù)呢浳锖拓浿邓急壤粩嗌摺鴥?nèi)目前已經(jīng)開通了渝新歐、鄭新歐、義新歐等N個“X新歐”。這些奔赴波蘭、德國、西班牙等國的中歐班列的開通，相比海路運(yùn)輸將縮減至少15天的運(yùn)輸周期。對于商家來說，時間就是金錢，運(yùn)輸周期的縮短，將提高資金的使用率和周轉(zhuǎn)期。中國出口歐洲的產(chǎn)品中，機(jī)電產(chǎn)品占到半壁江山。其中的電子通訊和信息類產(chǎn)品體積小、附加值高、供貨期短，由于對單位運(yùn)輸成本敏感度低，中歐班列運(yùn)輸?shù)奈﹄S之大增。值得注意的是，日本、韓國等也表現(xiàn)出通過中歐班列運(yùn)輸其高附加值產(chǎn)品到歐洲的興趣。因?yàn)?，將產(chǎn)品從日本、韓國運(yùn)輸?shù)竭B云港、天津等港口，再通過中歐班列運(yùn)輸?shù)綒W洲，相比海路運(yùn)輸也會節(jié)約15至20天的周期。因此，中歐班列有望發(fā)展成為東亞通往歐洲的新的商品運(yùn)輸大動脈。

變化之二得益于“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)的溢出效應(yīng)。中國通過海路運(yùn)往歐洲的產(chǎn)品大部分是先抵達(dá)鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普等港口，再發(fā)送到歐洲的其他地區(qū)。中國和中東歐16國已經(jīng)于2012年建立起“1+16”的合作機(jī)制，中國和中東歐16國的總理每年舉行會晤，推動相互間的合作。2014年12月，李克強(qiáng)總理在貝爾格萊德參加第三屆中國中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤時提出打造“中歐陸?？炀€”的構(gòu)想，通過建設(shè)從希臘比利埃夫斯港經(jīng)馬其頓和塞爾維亞至匈牙利布達(dá)佩斯的鐵路線，將中國輸歐的海路運(yùn)輸周期縮短7至11天。這便將“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)與中國中東歐合作結(jié)合起來，其疊加效應(yīng)不容小視。

此外，中國與中東歐16個國家的貿(mào)易額僅占中歐貿(mào)易額的十分之一。中國與中東歐之間以往的物流通道基本也是通過西歐中轉(zhuǎn)，這意味著額外的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時間。“一帶一路”建設(shè)將會把中國與中東歐國家之間的經(jīng)貿(mào)紐帶直接聯(lián)系在一起，更加均衡地發(fā)展中歐關(guān)系。與此同時，中東歐地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，卻又擁有相對低廉但高素質(zhì)的勞動力，這些也為中國加大對歐投資提供了機(jī)遇。

目前，歐洲經(jīng)濟(jì)增長低迷，內(nèi)需不振，投資乏力。歐洲如果能夠借“一帶一路”的東風(fēng)，將更多的產(chǎn)品打入中國市場，吸引更多的中國游客，穩(wěn)住中國對歐投資快速增長的勢頭，無疑會給歐洲的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來新的動力。在“一帶一路”的強(qiáng)勁東風(fēng)帶動下，中歐“和平、增長、改革、文明”四大伙伴關(guān)系建設(shè)定會結(jié)出累累碩果。

（作者單位：中國社會科學(xué)院歐洲研究所）

（《解放軍報》2015年2月12日 03版）

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