（原標題：俄羅斯重建“陸地核潛艇”）

俄戰(zhàn)略火箭兵司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫上將透露，俄計劃重建鐵路機動型洲際導彈發(fā)射系統(tǒng)，設計任務由負責研發(fā)“布拉瓦”洲際導彈的莫斯科熱力工程研究所牽頭，2014年上半年完成草圖。媒體則透露，俄計劃重啟的每套系統(tǒng)可攜帶20枚分彈頭。

上世紀80年代中后期，美國情報部門發(fā)現(xiàn)，在蘇聯(lián)遼闊的西伯利亞原野上，經常出現(xiàn)一些神秘的深綠色列車。這些列車只有6~8節(jié)車廂，中間的一些車廂像是沒有窗戶的鐵路專用保溫車，但是，它們又比保溫車長得多，已經接近旅客列車的長度。

后來，美國情報部門通過各種渠道得知，原來這是蘇聯(lián)一直處于保密狀態(tài)的鐵路機動型洲際導彈發(fā)射系統(tǒng)。它搭載的是命中精度高、彈頭威力大、可機動發(fā)射的SS-24洲際戰(zhàn)略核導彈。

1993年，根據此前美蘇達成的削減進攻性戰(zhàn)略武器條約，SS-24導彈被列入了拆除名單，至2005年，俄羅斯這一型號的鐵路機動型導彈發(fā)射系統(tǒng)全部退役。

但現(xiàn)在，這種被稱為“陸地核潛艇”的鐵路機動型洲際導彈發(fā)射系統(tǒng)正在俄羅斯復興。

在莫斯科看來，深藏于國家腹地的鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)，隱蔽性強、機動性強、打擊力強，重新開發(fā)這一利器，絕對可以增強對美國的戰(zhàn)略核威懾力。

空軍基地里的載彈列車

早在上世紀50年代末60年代初，美國就提出了“民兵”洲際彈道導彈地下井發(fā)射和鐵路機動發(fā)射并舉的戰(zhàn)略方針。然而，由于一系列技術難題無法解決，其鐵路導彈機動發(fā)射系統(tǒng)未能研制成功。

70年代末，MX型彈道導彈計劃提出后，美國國防部曾對多種發(fā)射方式進行過深入研究，其中就包括了鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)的具體方案和技術問題。1987年，美國國會和國防部在經過一番艱苦的討價還價之后決定，MX型導彈采用鐵路機動發(fā)射方式。不過，直到4年后的1991年年底，美軍才在沃倫空軍基地部署了第一部鐵路機動導彈發(fā)射裝備，當時，這套設備裝載了兩枚MX型導彈。

按計劃，美國的整個鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)需耗資90億美元，如果加上導彈的費用，共需約150億美元。

然而，就在美國準備大張旗鼓地發(fā)展鐵路型機動導彈發(fā)射系統(tǒng)之際，蘇聯(lián)一夜之間解體了。失去了強勁對手的美國，隨之停止了鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)的研制和部署。

資料顯示，美國計劃研制的鐵路機動型洲際導彈發(fā)射系統(tǒng)，除載彈列車外，還包括鐵路、待機陣地兩大組成部分。其中，待機陣地設在軍事基地。平時，載彈列車停在待機陣地的掩體里，一旦形勢需要，可通過鐵路網機動部署并進入待機陣地。

美國構想的載彈列車由8節(jié)車廂組成，每兩節(jié)車廂裝1枚MX洲際導彈。每一輛載彈列車僅需要29人來操作，包括1名列車長、3名文職鐵路人員、4名導彈作戰(zhàn)人員、6名維護人員、15名保安人員。美軍鐵路機動MX型洲際導彈的主要作戰(zhàn)基地在沃倫空軍基地，由美國戰(zhàn)略空軍負責指揮。

神秘列車搭載“手術刀”

鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)的構想雖然由美國最早提出，但是，在實際部署方面，是蘇聯(lián)走在了前面。

根據已解密的情報，蘇聯(lián)名為SS-24的鐵路機動洲際彈道導彈于上世紀70年代開始研制，1982年10月26日在普列謝茨克進行了首次發(fā)射試驗，但這次試射因第一級發(fā)動機出現(xiàn)故障而遭遇失敗。此后，有關部門進行了多次試驗，不但達到了預期效果，還成功攜帶了分導式的多彈頭，一舉成為世界最先進的鐵路機動洲際彈道導彈發(fā)射系統(tǒng)。

1985年，蘇聯(lián)戰(zhàn)略火箭兵裝備的鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)具備了實戰(zhàn)能力。據悉，鐵路發(fā)射車的載重量達到了120噸，車上裝有電動液壓力臂式升降器、導彈保護筒，以及頂蓋可向兩側打開的供發(fā)射用的懸臂式穩(wěn)定器。

1987年，蘇聯(lián)開始在有關地區(qū)部署，這也是全球部署最早的鐵路機動導彈發(fā)射部隊。

引人注目的是，1986年，蘇聯(lián)部署了名為SS-24“手術刀”的分導式多彈頭洲際戰(zhàn)略核導彈，這種導彈由三級固體燃料作推進劑，可攜帶10枚35萬噸級的分彈頭，射程達到1.1萬公里。這種先進的洲際導彈除由發(fā)射井發(fā)射外，還被成功地部署在了鐵路機動導彈發(fā)射列車上。

用來發(fā)射SS-24“手術刀”的列車由6~8節(jié)車廂組成，其中兩節(jié)車廂各裝載了1枚“手術刀”。美國情報部門發(fā)現(xiàn)的神秘列車，正是這種鐵路機動導彈發(fā)射列車。

1993年，根據此前美蘇達成的削減進攻性戰(zhàn)略武器條約，SS-24洲際戰(zhàn)略核導彈被列入了拆除名單，至2005年，俄羅斯這一型號的鐵路機動型導彈發(fā)射系統(tǒng)全部退役。

俄重啟鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)

據俄新社2013年12月18日報道，俄戰(zhàn)略火箭兵司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫上將對記者透露，俄計劃重建鐵路機動型洲際導彈發(fā)射系統(tǒng)，設計任務由負責研發(fā)“布拉瓦”洲際導彈的莫斯科熱力工程研究所牽頭，2014年上半年完成草圖。

“給領導層的報告中說，考慮到該系統(tǒng)更高的生存能力和我國縱橫交錯的鐵路網，有必要重新審議新鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)的問題?！笨ɡㄒ蛘f，研制中的鐵路導彈作戰(zhàn)系統(tǒng)的作戰(zhàn)效能相當高。媒體則透露，俄計劃重啟的每套系統(tǒng)可攜帶20枚分彈頭。

俄羅斯為何重啟鐵路型洲際彈道導彈？日本《外交學者》雜志網站上的一篇報道分析說，俄羅斯鐵路機動導彈系統(tǒng)的主要優(yōu)勢是提高了機動性，由于俄國土面積遼闊帶來了很大的戰(zhàn)略縱深，通過移動的洲際導彈發(fā)射系統(tǒng)，將有效確保洲際導彈在遭受第一次打擊后得以保全，蘇聯(lián)當年發(fā)展SS-24導彈就是出于這樣的想法。

不過報道也認為，重新發(fā)展鐵路彈道導彈存在困難，主要是俄現(xiàn)有鐵路設施能否支持未來可能的發(fā)射活動尚存疑問。鐵軌必須經過特殊的加固處理才能承受洲際彈道導彈發(fā)射時產生的后坐力，而這些鐵軌已經很多年沒有得到過維護。

但前不久，俄羅斯國防部官員透露，戰(zhàn)略火箭部隊將對現(xiàn)有的鐵路發(fā)射導彈系統(tǒng)進行改造，主要是為其更換新的計算機系統(tǒng)、通訊指揮系統(tǒng)、導彈制導系統(tǒng)，這將極大提升現(xiàn)有的戰(zhàn)略核力量。

配文：

俄似已解決一系列技術難題

楊民青

鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)主要有三大優(yōu)勢：

一是機動性強。鐵路機動發(fā)射的最大優(yōu)勢是可以快速移動，一次可轉移上千公里，能夠“從任何地方發(fā)射”“打了就跑”，便于擺脫敵人的跟蹤和還擊。同時，鐵路運輸?shù)钠椒€(wěn)性要好于公路。

二是隱蔽性強。導彈列車經過偽裝，從外表上看，很難與民用列車區(qū)分。導彈裝在特制的發(fā)射車上運動，敵方很難準確測定其位置。

三是可全天候使用，不受任何惡劣氣候的限制和影響。

這一系統(tǒng)本身也有先天不足：一是戰(zhàn)時鐵路、橋梁、隧道往往會成為敵方破壞的重點，在它們被嚴重損毀的情況下，導彈難以大范圍機動；二是與公路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)相比，它的研制、維護、更新費用較高。

鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)對相關技術要求很高。由于事先無法測定發(fā)射點的經緯度、基準方向等，發(fā)射列車必須具有快速、定位準確的能力。發(fā)射車廂內不僅要有起豎設備和開啟車頂裝置，還要解決發(fā)射后坐力、底座水平自動校正等技術難題。

如今，俄羅斯正在重建鐵路機動導彈發(fā)射系統(tǒng)，似乎意味著其已經解決了一系列技術難題。