來(lái)源：中國(guó)軍網(wǎng)-中國(guó)國(guó)防報(bào) 責(zé)任編輯：徐占虎 發(fā)布：2024-08-09 09:23:09
美空軍CV-22“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。
近日，美國(guó)空軍公布了2023年11月CV-22“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在日本鹿兒島附近海域墜毀事故的調(diào)查報(bào)告。經(jīng)過(guò)近9個(gè)月的調(diào)查，報(bào)告將事故歸咎于多個(gè)“小概率事件”的相互作用，并沒(méi)有明確具體的責(zé)任歸屬。該報(bào)告未能平息外界對(duì)此次事故的不滿(mǎn)情緒，相關(guān)調(diào)查結(jié)果引發(fā)的外溢效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)。
原因復(fù)雜難以追責(zé)
報(bào)道稱(chēng)，2023年11月29日，一架搭載美空軍特種作戰(zhàn)人員的“魚(yú)鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在日本海域墜毀，機(jī)上8人全部死亡。這是該型機(jī)兩年內(nèi)第四次發(fā)生墜機(jī)事故。2023年12月，美國(guó)眾議院委員會(huì)專(zhuān)門(mén)成立調(diào)查小組，美空軍也組建了調(diào)查委員會(huì)。
最新公布的調(diào)查報(bào)告顯示，此次事故的主要原因是裝備零件意外故障和人員決策失誤。涉事飛機(jī)左側(cè)變速箱內(nèi)部的一個(gè)齒輪發(fā)生斷裂，由此產(chǎn)生的碎片又損壞了另一個(gè)齒輪，使動(dòng)力無(wú)法傳輸至旋翼。右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然正常工作，但突發(fā)的機(jī)械故障破壞了飛機(jī)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致其在距離海面約240米的高度失衡墜海。至于齒輪斷裂的原因，目前已無(wú)法查明。美軍介紹稱(chēng)，“魚(yú)鷹”的每個(gè)變速箱內(nèi)部有5個(gè)齒輪，它們負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給旋翼。
事故發(fā)生時(shí)，機(jī)艙內(nèi)共響起6次警報(bào)，但駕駛員赫內(nèi)曼沒(méi)有給予足夠重視，直到最后一次警報(bào)響起時(shí)才采取措施。根據(jù)美軍飛機(jī)操作手冊(cè)的規(guī)定，飛機(jī)在收到第三次警報(bào)時(shí)，“應(yīng)在可行的情況下盡快降落”。此次事故中，“魚(yú)鷹”在接收第三次警報(bào)時(shí)距離最近的機(jī)場(chǎng)僅16千米。由于駕駛員赫內(nèi)曼判斷失誤，機(jī)組人員未能自救。然而，美方認(rèn)為，“魚(yú)鷹”機(jī)組人員在操作上并無(wú)明顯過(guò)失，以往該型機(jī)在低空飛行時(shí)經(jīng)常因天氣等原因出現(xiàn)誤報(bào)警現(xiàn)象，駕駛員對(duì)此已習(xí)以為常。
調(diào)查報(bào)告罕見(jiàn)地批評(píng)了五角大樓負(fù)責(zé)“魚(yú)鷹”項(xiàng)目的辦公室，稱(chēng)其未能共享關(guān)鍵的安全數(shù)據(jù)，這本可以使機(jī)組人員了解到相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重性。此外，美空軍調(diào)查委員會(huì)還批評(píng)了空軍訓(xùn)練部門(mén)和巖國(guó)塔臺(tái)管理站等機(jī)構(gòu)，認(rèn)為他們“過(guò)度重視戰(zhàn)術(shù)課目和任務(wù)遂行能力訓(xùn)練，忽視了安全基礎(chǔ)知識(shí)和操作訓(xùn)練，放松了對(duì)近岸低空飛行的關(guān)注和檢查力度”。
據(jù)稱(chēng)，調(diào)查報(bào)告的主體部分早在5月已基本成形，但眾議院委員會(huì)的調(diào)查小組并不滿(mǎn)意。在正式報(bào)告中，美空軍采取“各打五十大板”的方式，未明確指責(zé)任何一方，主要是為避免外界過(guò)度關(guān)注“安全風(fēng)險(xiǎn)”，試圖擺脫負(fù)面輿論的影響。同時(shí)，美方表示，此類(lèi)調(diào)查報(bào)告不會(huì)用于人員問(wèn)責(zé)，而是一份旨在減少失誤和避免錯(cuò)誤的工作報(bào)告。
事故頻發(fā)飽受爭(zhēng)議
調(diào)查報(bào)告公布后，引起多方關(guān)注。美空軍稱(chēng)該事故為偶發(fā)事件，但美國(guó)輿論對(duì)此提出質(zhì)疑。
報(bào)道稱(chēng)，自2007年美軍開(kāi)始使用“魚(yú)鷹”以來(lái)，已有64人在相關(guān)空中和地面事故中死亡、93人受傷，且裝備該型機(jī)的空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)“無(wú)一幸免”。2023年11月發(fā)生的事故是損失最慘重的一次。美國(guó)輿論普遍認(rèn)為，無(wú)論事故是否偶發(fā)，均反映出軍方對(duì)該型機(jī)的安全隱患缺乏應(yīng)有的重視。
對(duì)于此次公布的裝備零件故障問(wèn)題，美國(guó)媒體評(píng)論稱(chēng)，“這加劇了民眾對(duì)美軍軍備現(xiàn)狀的不信任”。事實(shí)上，在此次事故發(fā)生前，美軍聲稱(chēng)已與軍工企業(yè)合作，就“魚(yú)鷹”墜機(jī)事故進(jìn)行全面復(fù)盤(pán)，且已完成機(jī)體合格認(rèn)證以及部件更換和檢修工作。美軍自信地表示，這些措施能夠預(yù)防99%的發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器等核心部件故障，但事實(shí)看來(lái)并非如此。
此外，美軍的訓(xùn)練模式也遭到詬病。一些飛行員抱怨，由于事故頻發(fā)，各軍種均限制了“魚(yú)鷹”的訓(xùn)練頻次、離岸距離和留空時(shí)間，導(dǎo)致每次訓(xùn)練課目疊加、強(qiáng)度過(guò)大。此外，美空軍大幅推廣模擬仿真訓(xùn)練，使得飛行員的心理素質(zhì)和安全意識(shí)呈下降趨勢(shì)。地勤人員也存在過(guò)度依賴(lài)技術(shù)設(shè)備進(jìn)行裝備檢修等問(wèn)題。
外溢效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)
美空軍參與調(diào)查的人員表示，最新公布的報(bào)告難以改變各方對(duì)“魚(yú)鷹”的負(fù)面評(píng)價(jià)，其外溢效應(yīng)可能對(duì)軍備、士氣和軍工采購(gòu)造成不良影響。
五角大樓“魚(yú)鷹”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，近400架“魚(yú)鷹”在2025年年中之前不會(huì)獲準(zhǔn)執(zhí)行全部飛行任務(wù)。美海軍航空系統(tǒng)司令部司令切比指出，雖然針對(duì)此次事故的停飛令已解除，但海軍不會(huì)允許“魚(yú)鷹”無(wú)限制地飛行。
外媒評(píng)論稱(chēng)，“魚(yú)鷹”的設(shè)計(jì)目標(biāo)是一款“特種作戰(zhàn)利器”，但事故頻發(fā)限制了其使用范圍。由此產(chǎn)生的負(fù)面影響已波及美空軍征兵工作，部分應(yīng)征士兵表示不希望加入“魚(yú)鷹”機(jī)組。因陷入輿論風(fēng)波，波音與貝爾公司合作研發(fā)的“魚(yú)鷹”后繼機(jī)型——新一代旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)的研發(fā)也可能受阻。
此外，美空軍正在推動(dòng)“史上最大軍改”，其中將多支“魚(yú)鷹”中隊(duì)列為試點(diǎn)單位。由于事故頻發(fā)和訓(xùn)飛限制，相關(guān)工作存在進(jìn)度延遲的風(fēng)險(xiǎn)。
