1988·起飛之路

1988年，山西19歲的高中畢業(yè)生劉旺，帶著那個年代青年對軍人特有的崇拜，放棄大學保送名額，報考了空軍飛行院校。

“空軍飛行員只有少數(shù)人能當上。那時我也沒多想，就是奔著這個飛行員去的?！笔赂舳嗄?，劉旺堅定地說。

空軍飛行員的成長之路異常艱辛。一路過關斬將，劉旺終于成為一名優(yōu)秀飛行員，10年安全飛行1000小時，并多次獲得殊榮。

1995年，中國決定從空軍飛行員中選拔航天員。1998年，劉旺成為中國首批航天員。

伴隨著中國載人航天從無人到有人到出艙活動，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，劉旺的飛天夢，終于在成為航天員14年后得以實現(xiàn)。

2012年6月，劉旺與景海鵬、劉洋一同執(zhí)行神舟九號飛行任務，他擔負著神舟九號與天宮一號的手控交會對接重任。

“對航天器來講，航天員主要是負責監(jiān)控、故障的處置和平臺的維護。只有手控交會對接時，我們才真正地參與到它的控制和駕駛中。”劉旺介紹。

盡管進行過1500多次地面模擬訓練，但真實的太空環(huán)境與地面模擬差異巨大。劉旺在不到10分鐘的時間內排除差異，用非常高的精度圓滿完成任務。這一精度，標志著中國成為世界上第三個完全掌握空間交會對接技術的國家。

“而今，載人航天工程已跨入空間站建設的新時代。”劉旺說，“這體現(xiàn)的不僅是技術的發(fā)展和成熟，更是國家綜合實力的進步！”