南海閱兵結(jié)束后，習(xí)主席察看了遼寧艦殲-15飛機(jī)起飛訓(xùn)練情況。轟鳴聲中，戰(zhàn)機(jī)騰空而起，直插云霄。駕駛戰(zhàn)機(jī)的飛行員徐英，是我國首支艦載戰(zhàn)斗機(jī)部隊的著艦指揮官。今天請他為您解讀，為什么在電子技術(shù)如此發(fā)達(dá)的時代，還要靠人來擔(dān)負(fù)著艦指揮任務(wù)。

請關(guān)注今日《解放軍報》的報道——

南海閱兵結(jié)束后，習(xí)主席察看了遼寧艦殲-15飛機(jī)起飛訓(xùn)練情況。轟鳴聲中，戰(zhàn)機(jī)騰空而起，直插云霄。駕駛戰(zhàn)機(jī)的飛行員徐英，是我國首支艦載戰(zhàn)斗機(jī)部隊的著艦指揮官。今天請他為您解讀，為什么在電子技術(shù)如此發(fā)達(dá)的時代，還要靠人來擔(dān)負(fù)著艦指揮任務(wù)。

艦載機(jī)著艦的絕對主宰

據(jù)統(tǒng)計，全世界現(xiàn)役艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員不超過2000人。即使是這群寶貴的天之驕子，一旦進(jìn)入著艦下滑道，也不得不聽人擺布——這個人就是著艦指揮官（Landing Signal Officer）。

著艦指揮官（LSO）是經(jīng)過特殊訓(xùn)練的、向艦載機(jī)飛行員發(fā)出操縱指令并引導(dǎo)其在航空母艦上安全著陸的指揮官，一般由訓(xùn)練有素且取得過航母飛行資質(zhì)認(rèn)證的成熟艦載機(jī)飛行員擔(dān)任。

早期的LSO在向艦載機(jī)飛行員下達(dá)操縱指令時，雙手各持一枚短槳片似的指揮牌，通過兩根“短槳”傳遞信息。LSO揮動指揮牌，就像劃槳的水手，因此被戲稱為“短槳手”。

今年3月末，在美國“林肯”號航母上，LSO借助“飛機(jī)進(jìn)場遠(yuǎn)程接管員”系統(tǒng)，利用操縱桿接管并首次遠(yuǎn)程操控1架F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)成功著艦。

雖然有了新助手，但LSO仍是艦載機(jī)回收階段的真正主宰。人在表達(dá)情感上具有機(jī)器所不具備的天然優(yōu)勢。LSO的指揮語氣要根據(jù)飛機(jī)的偏差大小進(jìn)行藝術(shù)化處理。在艦載機(jī)進(jìn)入著艦下滑道后，LSO按照規(guī)定口令指揮，客觀條件變化時，口令就要微調(diào)。比如特定條件下，為避免飛行員過度反應(yīng)和調(diào)整，就要提高對偏差的容忍程度，而不能指揮得過于連續(xù)和頻繁。如果還有調(diào)整時間，飛行員會聽到LSO命令“加點油門”；如果已經(jīng)來不及，LSO就會亮起紅燈并大喊：“復(fù)飛！”

LSO指揮既要堅持標(biāo)準(zhǔn)化原則，又會帶有個人特色（即情緒化口令）。目前，至少在感情表達(dá)和隨機(jī)應(yīng)變上，機(jī)器還趕不上人類。

（孫 飛 胡 魁整理）