新華社北京２月１日電? ２０１８年春運(yùn)２月１日揭開序幕。條條歸途上，人們將開啟一段新的春運(yùn)記憶。

這份記憶將一如既往熱鬧歡騰。４０天里，近３０億人次出行，人類歷史上最大規(guī)模的周期性遷徙又將上演。

這份記憶也將擁抱新鮮，從“路途漫漫”到“說走就走”，從“通宵長隊(duì)”到“掃碼刷臉”，每一個改變的細(xì)節(jié)都在敘說著幾十年間的進(jìn)步，講述著春運(yùn)的變遷。

新運(yùn)力：條條大路通我家

“與過去相比，鐵路春運(yùn)已發(fā)生歷史性巨變?！敝袊F路總公司客運(yùn)部副主任黃欣告訴記者。

作為“老鐵路”，黃欣曾有“扒火車”的經(jīng)歷。４０年前剛剛改革開放時的春運(yùn)，還是學(xué)生的他從廣州回長沙，綠皮車廂里塞滿了人?！白幌滦欣罴苌隙际侨?，連空氣都快塞不下了?！钡秸竞髮?shí)在擠不到車門口，他只好從車窗翻了出去。

這樣的場景如今恍若隔世。特別是過去十年間，隨著鐵路尤其是高鐵的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)力不斷提升。去年，中國鐵路里程達(dá)到１２．７萬公里，高鐵里程２．５萬公里，時速３５０公里的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組越來越多。

萬眾出行成就“史詩級”的春運(yùn)。國家發(fā)展改革委副主任連維良表示，今年春運(yùn)總量矛盾有所緩解，預(yù)計全國旅客發(fā)送量將達(dá)２９．８億人次，與去年基本持平。這一數(shù)字幾乎相當(dāng)于歐洲、美洲、非洲、大洋洲的總?cè)丝凇?/p>

從鐵路看，今年春運(yùn)最大的亮點(diǎn)來自一直被稱為“鍋底”的川渝地區(qū)。成都鐵路局集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，西成高鐵、蘭渝鐵路和渝貴高鐵首次服務(wù)春運(yùn)，出入川通道大增，“蜀道不再難”。

“全國春運(yùn)看鐵路”，但從旅客運(yùn)量看，公路約占８０％是絕對的“大頭”，尤其是中短途走公路回家更方便自由。

“自駕行需要四通八達(dá)的公路網(wǎng)，改革開放初期，我國每百平方公里的公路密度只有９．１公里。現(xiàn)在這一數(shù)字?jǐn)U大了５倍多，達(dá)到每百平方公里４８．９２公里?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕說。

我國高速公路直到上世紀(jì)８０年代才開始建設(shè)。１９８８年，滬（上海）嘉（嘉定）高速公路通車，實(shí)現(xiàn)了高速公路“零的突破”。現(xiàn)在，全國高速公路里程達(dá)到１３．６萬公里，覆蓋全國９７％２０萬以上人口的城市及地級行政中心，不斷織密的路網(wǎng)為大眾鋪就了回家之路。

走出車站和機(jī)場，“最后一公里”的打通也讓冬日歸途少了些艱辛。在北京，北京公交集團(tuán)在春運(yùn)出行高峰時段開通社區(qū)高鐵專線，方便乘客往返北京南站；在沈陽，沈陽南站與公交公司聯(lián)動，春運(yùn)期間公交車保證６分鐘的運(yùn)輸頻次；在廣西，鐵路部門探索出“高鐵無軌站”模式，使沒有高鐵線路經(jīng)過的山區(qū)縣融入高鐵路網(wǎng)。

“通過構(gòu)建集票務(wù)、旅游、調(diào)度、安全管理等功能于一體的信息系統(tǒng)，１１個高鐵無軌實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營，旅客可以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域便利化出行。如甲地到乙地，旅客可以一站式購買甲地到Ａ高鐵站再到乙地的公鐵聯(lián)程車票，甚至還可以預(yù)訂旅游住宿，實(shí)現(xiàn)全程無縫換乘。”廣西高鐵無軌站投資有限公司總經(jīng)理畢海斌說。

“開通無軌站后，我們和鐵路的關(guān)系從之前的競爭變成了合作共贏，從玉林市區(qū)到設(shè)有無軌站的縣，客運(yùn)量增長了約１５％?！睆V西運(yùn)美運(yùn)輸集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陸朝平說。